Brève description du produit
Notre compresseur universel de climatisation automobile constitue le composant moteur central des systèmes de réfrigération des véhicules. Il adopte largement la conception structurelle classique des séries Sanden 507/508/709, couvre les spécifications de tension 12 V et 24 V, et s’adapte aux voitures particulières, aux camionnettes, aux fourgonnettes, aux tracteurs agricoles, aux excavatrices et à divers véhicules de génie civil. Fabriqué à partir d’un bloc-cylindre en alliage d’aluminium moulé sous haute pression et de composants mécaniques internes résistants à l’usure, ce compresseur de climatisation assure une compression stable du fluide frigorigène, une excellente dissipation thermique et une durée de vie exceptionnellement longue. Équipé d’un ensemble complet d’embrayage électromagnétique, il propose des poulies à multi-gorges compatibles avec différents types de courroies et est entièrement compatible avec le fluide frigorigène automobile R134a. Il est rigoureusement fabriqué selon les normes dimensionnelles d’origine (OEM) afin de permettre un remplacement direct sans aucune modification. Pièce détachée idéale pour le marché de l’après-vente, destinée aux ateliers de réparation automobile, aux centres de maintenance d’équipements lourds, aux grossistes de pièces automobiles et aux propriétaires de véhicules du monde entier souhaitant restaurer les performances de refroidissement de leur système de climatisation.
Description détaillée du produit
Structure classique en spirale Sanden, performances de compression stables et efficaces
Nous adoptons la structure éprouvée et largement validée de compresseur à pompe de la série Sanden, qui constitue la structure de compresseur la plus répandue dans les systèmes de climatisation automobile, routière et pour engins de génie civil à travers le monde. La chambre de compression interne en spirale est usinée au moyen d’un fraisage CNC de précision micronique ; le jeu entre les disques mobile et fixe en spirale est rigoureusement contrôlé. Ce compresseur comprime continuellement le fluide frigorigène R134a jusqu’à une haute pression stable, assurant ainsi un refroidissement rapide et une sortie de température constante à l’intérieur de l’habitacle. Son rendement de compression demeure constamment élevé et ne diminue pas sensiblement après une longue période de fonctionnement, évitant efficacement une insuffisance d’air froid due à l’affaiblissement de la compression.
Corps en alliage d’aluminium moulé sous pression haute résistance, léger et doté d’une excellente dissipation thermique
L’ensemble du carter de la pompe est moulé sous haute pression en alliage d’aluminium de qualité aéronautique. Comparé aux carter en fonte, l’alliage d’aluminium offre un poids plus léger, une meilleure conductivité thermique et une dissipation thermique rapide. Lors d’un fonctionnement prolongé à forte charge, la chaleur générée à l’intérieur du compresseur peut être évacuée rapidement vers l’extérieur, empêchant efficacement les arrêts de sécurité dus à la surchauffe ainsi que le vieillissement thermique des composants internes. L’épaisseur accrue de la paroi du cylindre renforce la rigidité structurelle globale, permettant de résister aux vibrations causées par les irrégularités de la route et à l’environnement à haute température du compartiment moteur, sans déformation, fissuration ni fuite d’huile du carter.
Composants internes résistants à l’usure + ensemble d’embrayage électromagnétique en cuivre pur
Les pièces mobiles internes sont fabriquées en acier allié trempé résistant à l’usure, associé à des entretoises en PTFE haute précision réduisant l’usure. Le coefficient de friction est extrêmement faible pendant le fonctionnement continu, la perte par usure est minimale, ce qui prolonge considérablement la durée de vie globale du compresseur ;
L’embrayage électromagnétique d’extrémité avant est équipé d’un bobinage en cuivre haute pureté, scellé avec une résine époxy résistante aux hautes températures. Il offre une réponse sensible à l’aspiration et à la séparation, sans brûlure de bobine, ni glissement ni retard de commande lors de commutations fréquentes prolongées. Plusieurs types de rainures de poulie (2A, 3A, 6PK, 8PK, etc.) sont disponibles afin de s’adapter aux différents systèmes de courroie moteur des véhicules, assurant un couple de transmission élevé sans glissement.
Système d’étanchéité parfait, aucune fuite de fluide frigorigène ni d’huile pour compresseur
Le compresseur est équipé d’un joint d’étanchéité en caoutchouc fluoré importé pour l’arbre et de joints statiques multicouches à tous les points d’assemblage. Le caoutchouc fluoré résiste à la corrosion par le fluide frigorigène, à l’érosion par l’huile frigorifique et aux alternances de températures élevées et basses. Il assure une étanchéité parfaite de l’arbre tournant et des surfaces de séparation, empêchant ainsi totalement la fuite d’huile lubrifiante et de fluide frigorigène — les défaillances les plus fréquentes des compresseurs bon marché. Chaque compresseur fini subit un test prolongé de rétention de pression statique afin de garantir une étanchéité absolue avant livraison.
Deux options de tension : 12 V et 24 V — compatibilité véhicule ultra-large
version 12 V : Principalement utilisée pour les voitures particulières ordinaires, berlines, SUV, pick-up, petits fourgons et véhicules familiaux ;
version 24 V : Conçu pour les camions lourds, les bus, les excavatrices, les chargeuses, les tracteurs, les véhicules agricoles et toutes les machines de génie civil équipées de systèmes électriques 24 V. Nous proposons diverses spécifications de cylindrée et de styles de poulies, pouvant remplacer la plupart des compresseurs d’origine Sanden OEM ; aucune modification des canalisations ou des supports n’est nécessaire lors de l’installation, véritable solution « brancher-et-utiliser ».
Fonctionnement silencieux et économe en énergie, réduction de la consommation de carburant du véhicule. Le canal d’écoulement interne optimisé et la structure équilibrée réduisent fortement les vibrations et le bruit de fonctionnement pendant la compression. Par rapport aux anciens compresseurs usés, le bourdonnement à l’intérieur du véhicule après remplacement est nettement atténué. Le travail de compression efficace évite que le compresseur ne reste longtemps en charge maximale, réduisant ainsi la surcharge du moteur et la consommation de carburant au ralenti, offrant une expérience de conduite plus silencieuse et un effet d’économie d’énergie.
Adaptabilité complète au réfrigérant R134a et à l’huile lubrifiante pour compresseur. Ce compresseur est spécifiquement conçu pour le réfrigérant automobile R134a, le plus répandu sur le marché, avec une excellente miscibilité avec les huiles lubrifiantes frigorifiques PVE et POE. Aucune réaction chimique n’a lieu à l’intérieur de la chambre ; il ne provoque ni dépôt de carbone dans l’huile, ni accumulation de boue, ni obstruction des conduites, préservant ainsi la propreté du système interne sur une longue période.
Inspection stricte de la qualité en plusieurs étapes à l’usine
Chaque compresseur de climatisation automobile subit 6 procédures d’essai professionnelles avant d’être expédié depuis l’entrepôt, afin d’éliminer totalement les produits défectueux :
Inspection de précision du montage des composants internes ;
Essai d’étanchéité à l’air sous haute pression pour l’ensemble de la machine ;
Essai de vieillissement cyclique d’attraction et de séparation de l’embrayage électromagnétique ;
Essai de résistance à l’opération continue de compression ;
Essai d’adaptation environnementale alternée aux températures élevées et basses ;
Détection des bruits et des vibrations en fonctionnement. Tous les compresseurs testés présentent des performances stables, des paramètres cohérents et une qualité fiable dans divers environnements climatiques mondiaux.
Scénarios d'application larges
Entretien de véhicules particuliers : remplacement des compresseurs de climatisation défectueux sur tous types de voitures familiales, SUV et monospaces afin de rétablir la réfrigération du véhicule ;
Véhicules commerciaux lourds : révision et remplacement des systèmes de climatisation pour camions, autobus et camions frigorifiques ;
Machines de construction et agricoles : compresseurs pour climatiseurs d’habitacle destinés à des engins tels que pelles hydrauliques, chargeuses, moissonneuses-batteuses et tracteurs ;
Distribution en gros : approvisionnement en vrac pour magasins de pièces automobiles et entrepreneurs spécialisés en CVC, destiné à l’entretien courant ;
Avantages tangibles après remplacement
Après l’installation de notre tout nouveau compresseur de climatisation automobile, vous résolvez complètement les problèmes d’absence de refroidissement, d’air froid intermittent, de bruits anormaux et de forte consommation de carburant. Une efficacité stable de compression maintient la fraîcheur de l’habitacle en continu pendant les étés chauds ; une structure d’étanchéité fiable évite les coûts répétés de recharge du fluide frigorigène ; des pièces internes durables empêchent efficacement les dommages secondaires sur l’ensemble du circuit de climatisation. Offrant des performances équivalentes aux pièces d’origine (OEM), mais à un prix nettement plus abordable que les pièces d’usine, il constitue l’accessoire de remplacement le plus économique pour le cœur frigorifique, destiné aux propriétaires de véhicules et aux techniciens de maintenance du monde entier.
Spécifications du produit
CO NON. |
Modèle de voiture |
Année |
Type |
Embrayage |
Équipement d'origine (OEM) |
GC013 |
Opel Astra 1.2 16V |
1999- |
CVC |
105 mm / 5PK / 12 V |
1854111, 6854090 |
GC014 |
Opel Astra 2.0 DT |
1999- |
CVC |
105 mm / 6PK / 12 V |
24464152, 6854046 |
GC015 |
Chevrolet Captiva 2,4i 16V |
2006- |
SP 17 |
120 mm / 6PK / 12 V |
96629606, 740331 |
GC016 |
Chevrolet Captiva 3,2 |
2006- |
SP-17 |
125 mm / 6PK / 12 V |
20910244, 740311 |
GC017 |
Chrysler Sebring Cabriolet 2.4i |
2003- |
HS-15 |
118 mm / 6 PK / 12 V |
4596550AB, F500-HD3AA-03 |
GC018 |
Toyota Avensis Verso |
2006- |
5SE12C |
100 mm / 6 PK |
5058228Ai, 447190-5053 |
GC019 |
Chrysler 300 |
2007- |
10S17C |
125 mm / 6PK / 12 V |
55111418AB, 447260-6450 |
GC020 |
Daewoo Matiz 0,8i |
1998- |
SP-10 |
110 mm / 4PK / 12 V |
96568210, 717860 |
GC021 |
Dodge Caliber 2,4i |
2007- |
6SEU16C |
120 mm / 6 rainures |
55111408AC, 447190-6854 |
FAQ
Q1 : Sur quels véhicules ce compresseur de climatisation peut-il être installé ?
R : Nous proposons deux versions, à 12 V et à 24 V. La version à 12 V convient à tous les véhicules particuliers, SUV et fourgonnettes légères ; la version à 24 V s’adresse aux camions, autobus, excavatrices, tracteurs et engins de génie civil. Plusieurs configurations de poulies (nombre de rainures) et plusieurs cylindrées sont disponibles en option. Vous pouvez nous communiquer le modèle de votre véhicule, le numéro de pièce d’origine (OEM) ou le type de poulie : nous vous confirmerons précisément le modèle compatible.
Q2 : Avec quel fluide frigorigène ce compresseur est-il compatible ?
R : Il est conçu exclusivement pour le fluide frigorigène R134a, le réfrigérant standard utilisé dans tous les systèmes de climatisation automobile modernes. Veuillez ne pas remplir arbitrairement avec du R22 ou tout autre fluide frigorigène.
Q3 : Le compresseur est-il livré avec l’embrayage et la poulie sous forme d’un ensemble complet ?
R : Oui, nos produits sont vendus prémontés dans leur intégralité, comprenant le corps de pompe, l’embrayage électromagnétique, la poulie et la fiche de raccordement électrique. Aucun montage supplémentaire n’est requis : l’installation peut être effectuée directement par le client.
Q4 : Une installation professionnelle est-elle nécessaire ? Puis-je l’installer moi-même ?
R : Il est recommandé de faire remplacer ce composant par des techniciens professionnels spécialisés dans la climatisation automobile. Le processus d’installation comprend la récupération de l’ancien fluide frigorigène, le démontage des conduites, le montage du compresseur, la mise sous vide du système et le rechargement en fluide frigorigène ; il nécessite des outils de maintenance dédiés afin d’assurer une étanchéité parfaite et un fonctionnement normal.
Q5 : Quelle est la durée de vie de ce compresseur automobile ?
R : Dans des conditions d’utilisation normalisées et avec une maintenance régulière de la climatisation, sa durée de vie peut atteindre 80 000 à 120 000 kilomètres, bien supérieure à celle des compresseurs remis à neuf bon marché disponibles sur le marché.
Q6 : Une fuite d’huile peut-elle se produire après une utilisation prolongée ?
R : Grâce à des joints toriques en caoutchouc fluoré importé et à une structure d’étanchéité multicouche, chaque unité subit avant expédition un test rigoureux de fuite sous pression. Si l’installation est correctement réalisée, aucune fuite d’huile ni de fluide frigorigène ne se produira durant la durée de vie normale du produit.
Q7 : Puis-je personnaliser la gorge de la poulie et le déplacement selon mes besoins ?
R : Oui, nous proposons des spécifications sur mesure pour les commandes en gros ; vous pouvez nous communiquer vos exigences techniques afin d’organiser une production personnalisée.
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